Схема тормозной системы Газель Бизнес без АБС: устройство и ремонт

• 🔧 Проверка ВУТ: Нажмите на педаль несколько раз при заглушенном двигателе, затем, удерживая педаль в нажатом положении, запустите мотор. Если педаль немного провалилась — усилитель исправен.
• 🔧 Диагностика ГТЦ: При удержании постоянного давления на педали она не должна уходить вниз. Если педаль медленно опускается — в системе есть утечка или перепускают манжеты цилиндра.
• 🔧 Визуальный осмотр: На корпусе ГТЦ не должно быть следов подтекания жидкости, особенно в зоне соединения с бачком и усилителем.

Конструкция передних и задних тормозных механизмов

На передней оси ГАЗель Бизнес установлены дисковые тормоза с плавающей скобой. Такая конструкция позволяет колодкам равномерно изнашиваться и обеспечивает стабильное торможение. Суппорт перемещается по направляющим, прижимая внутреннюю колодку к диску, пока внешняя не упрется в ответную часть. Ключевым элементом здесь является рабочий тормозной цилиндр, встроенный в суппорт, который часто закисает из-за попадания влаги и грязи.

Задняя ось оснащена барабанными механизмами, которые, несмотря на архаичность, отлично справляются с высокими нагрузками и менее чувствны к загрязнению. Внутри барабана находятся две колодки, разжимные пальцы и рабочий колесный цилиндр. При подаче жидкости поршни цилиндра расходятся в стороны, раздвигая колодки и прижимая их к рабочей поверхности барабана.

Особенностью задних механизмов является наличие автоматического или ручного регулятора зазора между колодками и барабаном. На старых модификациях требовалось периодически крутить «квадратик» на тормозном щите, но в современных версиях ГАЗель Бизнес часто встречается автоматика. Однако практика показывает, что автоматические регуляторы на грузовиках работают нестабильно, и ручной контроль зазора остается обязательной процедурой при ТО.

Магистрали, шланги и регулятор давления

Соединение всех узлов осуществляется посредством стальных трубок и резиновых шлангов. Стальные магистрали проложены вдоль рамы и защищены от механических повреждений, но подвержены коррозии. Резиновые гибкие шланги соединяют неподвижные части рамы с подвижными элементами подвески и колес. Именно шланги чаще всего становятся причиной внезапного отказа тормозов из-за старения резины и раздувания под давлением.

Регулятор тормозных сил (РТС), или «колдун», установлен на лонжероне рамы в задней части автомобиля. Он связан с мостом через тягу, положение которой меняется в зависимости от загрузки кузова. При пустом кузове тяга опущена, и РТС ограничивает давление в заднем контуре, чтобы не заблокировать колеса. При полной загрузке тяга поднимается, пропуская полное давление для эффективного торможения.

Важно следить за состоянием резьбовых соединений и штуцеров. Часто встречается ситуация, когда из-за вибрации ослабевает гайка на тройнике или штуцере прокачки, что приводит к подсосу воздуха или потере жидкости. Для соединения трубок используются только специальные тормозные трубки с вальцовкой, обычные сантехнические фитинги здесь применять нельзя из-за высокого давления.

⚠️ Внимание: При замене металлических трубок запрещено использовать медные или алюминиевые аналоги. Только стальные никелированные трубки выдерживают рабочее давление и вибрации без риска разрыва.

Типичные неисправности и методы их устранения

Эксплуатация ГАЗели в тяжелых условиях часто приводит к специфическим проблемам. Одна из самых частых — неравномерное торможение, когда машину уводит в сторону. Это может быть вызвано замасливанием колодок, заклиниванием суппорта или разницей в давлении в контурах. Также (частой проблемой) является «ватная» педаль, указывающая на наличие воздуха в системе или закипание жидкости.

Закипание тормозной жидкости происходит из-за ее гигроскопичности — она впитывает влагу из воздуха. Со временем температура кипения падает, и при интенсивном торможении в системе образуются газовые пробки. Газ, в отличие от жидкости, сжимается, и педаль проваливается до пола. Решение одно: полная замена жидкости и прокачка системы.

Еще одна проблема — самопроизвольное подтормаживание колес. Это часто случается из-за разбухания резиновых уплотнений в ГТЦ или колесных цилиндрах от некачественной жидкости. Поршень не возвращается в исходное положение, колодки постоянно трутся о диск или барабан, вызывая перегрев и повышенный расход топлива.

• 🛠 Скрип тормозов: Чаще всего вызван износом колодок, попаданием песка или отсутствием смазки на направляющих суппорта.
• 🛠 Вибрация педали: Свидетельствует о деформации (биении) тормозных дисков, которые необходимо проточить или заменить.
• 🛠 Увеличение свободного хода: Говорит о необходимости регулировки зазоров между колодками и барабаном или замены изношенных фрикционных накладок.

Инструкция по прокачке тормозной системы

Процесс удаления воздуха из системы требует помощника и строгого соблюдения последовательности. На автомобилях без АБС прокачка производится от дальнего колеса к ближнему относительно главного цилиндра. Обычно порядок следующий: заднее правое, заднее левое, переднее правое, переднее левое. Нарушение порядка может привести к тому, что воздух загонится в сложные участки системы.

Для работы потребуется прозрачный шланг, емкость для отработанной жидкости и свежий запас «тормозухи» (обычно DOT-4). Важно не допускать опустошения бачка ГТЦ ниже минимального уровня во время прокачки, иначе в систему снова попадет воздух, и процедуру придется начинать заново. Все операции проводятся на заглушенном двигателе.

Последовательность действий:
1. Очистить перепускные клапаны от грязи.
2. Надеть шланг на штуцер, опустить конец в емкость с жидкостью.
3. Резко нажать на педаль тормоза 2-3 раза и удерживать в нажатом состоянии.
4. Отвернуть штуцер на 1/2 оборота (выйдет жидкость с воздухом).
5. Завернуть штуцер, отпустить педаль.
6. Повторять до выхода чистой жидкости без пузырьков.

После завершения процедуры необходимо проверить уровень жидкости в бачке и герметичность всех соединений. Если педаль стала жесткой и информативной, а автомобиль при торможении не уводит в сторону, значит, прокачка тормозов прошла успешно. В противном случае следует поискать подсос воздуха в местах соединений или проверить манжеты ГТЦ.