Сборка задних тормозных колодок Газель: пошаговая инструкция

Если барабан не снимается, попробуйте через отверстия в щите (если они есть) или через технологические отверстия в барабане (если позволяет конструкция) надавить на разжимные планки отверткой, чтобы свести колодки внутрь. Также можно использовать обратный молоток, зацепившись за шпильки studs, но избегайте ударов по самому барабану, чтобы не расколоть его.

Технология сборки и установки новых колодок

Сборка нового комплекта начинается с подготовки опорных поверхностей. Нанесите тонкий слой специальной высокотемпературной смазки на те точки колодок, которые контактируют с тормозным щитом, а также на оси эксцентриков и разжимную планку. Это обеспечит свободное перемещение деталей и предотвратит скрипы. Важно не переусердствовать: избыток смазки может попасть на фрикционные накладки, что приведет к снижению эффективности торможения.

Установите колодки на опорный щит, заведя нижние концы в соответствующие пазы и надев нижнюю пружину. Этот этап требует сноровки, так как пружина находится в напряженном состоянии. Далее устанавливается верхняя пружина, которая стягивает верхние части колодок. Убедитесь, что тормозные колодки плотно прилегают к опорным поверхностям и не перекошены относительно оси вращения.

Следующим шагом является подключение троса ручного тормоза к рычагу привода, который закреплен на задней колодке. Рычаг должен свободно перемещаться, но без люфтов. После установки всех пружин и рычагов необходимо установить разжимную планку и проверить правильность сборки визуально. Все элементы должны стоять на своих местах, ничего не должно тереться о соседние детали в состоянии покоя.

Завершающим этапом механической сборки является установка и фиксация пружин. Используйте плоскогубцы для аккуратного заведения крючков пружин в отверстия колодок. Не прилагайте чрезмерных усилий, которые могут деформировать металл. После установки всех элементов проверьте подвижность всей конструкции, надавив отверткой на колодки — они должны расходиться и сходиться под действием пружин.

Регулировка зазоров и настройка системы

Правильная регулировка зазора между колодками и барабаном — залог эффективной работы тормозов. На автомобилях Газель регулировка производится путем вращения эксцентриковых валиков, которые находятся в нижней части тормозного щита. Вращая эти валики, вы сводите или разводите нижние части колодок, изменяя зазор по всей дуге окружности.

Процесс настройки начинается с вывешивания колеса и вращения регулировочного винта до момента, когда барабан начнет плотно прилегать к колодкам и колесо перестанет вращаться от руки. После этого необходимо сделать несколько оборотов винта в обратную сторону, чтобы появился свободный ход. Оптимальный зазор должен обеспечивать легкое вращение колеса без трения, но при этом ход педали тормоза не должен быть слишком большим.

Параметр	Нормативное значение	Метод проверки
Зазор между колодкой и барабаном	0.25 - 0.4 мм	На слух (отсутствие трения)
Ход штока рабочего цилиндра	Не более 20-25 мм	Визуально при нажатии
Биение тормозного барабана	Макс. 0.1 мм	Индикатор часового типа
Температура нагрева после поездки	Не выше 80°C	Пирометр или рукой (осторожно)

После первоначальной настройки необходимо несколько раз резко нажать на педаль тормоза, чтобы сработал механизм автоматической (если предусмотрена конструкцией конкретного года выпуска) или механической подстройки, и проверить ход педали. Если педаль стала"ватной" или проваливается, возможно, в системе остался воздух, и потребуется прокачка тормозов. Регулировку следует проводить на прогретом автомобиле, так как при нагреве зазоры могут меняться.

Прокачка тормозной системы после сборки

После завершения сборки и регулировки механической части необходимо убедиться в отсутствии воздуха в гидравлической системе. Наличие воздуха делает торможение неэффективным и опасным. Прокачку начинают с колес, наиболее удаленных от главного тормозного цилиндра, то есть с задних колес, двигаясь к передним.

Для выполнения процедуры вам понадобится прозрачный шланг, емкость для отработанной жидкости и помощник. Шланг надевается на штуцер прокачки рабочего цилиндра, второй конец опускается в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости. Помощник должен плавно нажать на педаль тормоза, задержать ее в нижнем положении, после чего вы открываете штуцер. Жидкость с пузырьками воздуха выйдет в емкость.

⚠️ Внимание: Следите за уровнем тормозной жидкости в бачке главного цилиндра во время прокачки. Если уровень упадет ниже минимума, в систему снова попадет воздух, и процедуру придется начинать заново.

Операцию повторяют до тех пор, пока из шланга не пойдет чистая жидкость без пузырьков воздуха. После этого штуцер закрывают, педаль отпускают и переходят к следующему колесу. Важно использовать только свежую тормозную жидкость, так как она гигроскопична и быстро набирает влагу из воздуха, что снижает температуру кипения и ухудшает свойства.

После прокачки всех колес проверьте герметичность соединений. На них не должно быть капель жидкости. Нажмите несколько раз на педаль тормоза до упора — она должна стать твердой и не проваливаться. Если педаль остается мягкой, возможно, неисправен главный тормозной цилиндр или в системе остался воздух.

Обкатка и проверка работоспособности

Сразу после сборки и замены колодок не стоит резко тормозить или развивать высокую скорость. Новые фрикционные накладки требуют периода обкатки, чтобы притереться к поверхности барабана. В первые 200-300 километрах пробега старайтесь избегать экстренных торможений и длительных нагрузок на тормозную систему.

Первый выезд должен происходить на безопасном участке дороги. Плавно разгоняйтесь и тормозите, проверяя реакцию автомобиля. Обратите внимание на отсутствие рывков, увода в сторону и посторонних звуков. Легкий скрип в первые минуты работы может быть обусловлен смазкой или особенностью материала накладок, но он должен быстро исчезнуть.

После короткой поездки (5-10 км) аккуратно, не прикасаясь руками, проверьте температуру тормозных барабанов. Все колеса должны нагреваться равномерно. Если один из барабанов значительно горячее остальных, это может указывать на неправильную регулировку зазора или заклинивание рабочего цилиндра. В таком случае потребуется повторная диагностика и регулировка.

• 🚗 Проверьте отсутствие биения руля при торможении.
• 👂 Прислушайтесь к отсутствию металлического скрежета или писка.
• 🌡️ Убедитесь в равномерном нагреве всех тормозных барабанов.

Регулярно проверяйте состояние тормозной системы в процессе эксплуатации. Своевременная замена изношенных деталей и контроль уровня жидкости позволят избежать дорогостоящего ремонта и обеспечат безопасность на дороге. Помните, что тормоза — это система, которая не прощает халатности.

Как часто нужно менять тормозные колодки на Газели?

Ресурс колодок зависит от условий эксплуатации и стиля вождения. В среднем замена требуется каждые 30-40 тысяч километров. Однако при частых перевозках тяжелых грузов или движении в горной местности ресурс может сократиться до 15-20 тысяч км. Контролируйте толщину фрикционной накладки: если она менее 2 мм, замена обязательна.

Можно ли смазывать тормозные колодки внутри барабана?

Смазывать можно только металлические элементы: тыльную сторону колодок, направляющие, эксцентрики и штоки цилиндров. Попадание смазки на фрикционные накладки (рабочую поверхность) категорически запрещено, так как это приведет к проскальзыванию и отказу тормозов. Используйте только специальные высокотемпературные смазки.

Почему греется задний тормозной барабан после замены?

Причин может быть несколько: слишком маленький зазор между колодкой и барабаном (недорегулировка), закисший рабочий цилиндр, который не возвращает поршни, или некачественные колодки. Также барабан может греться, если не полностью отпущен ручной тормоз или тросы прикипели в рубашках.

Нужно ли протачивать тормозные барабаны при замене колодок?

Если на рабочей поверхности барабана есть глубокие выработки, риски или ступенька по краю, проточка обязательна. Установка новых колодок на неровный барабан приведет к быстрому износу накладок и неэффективному торможению. Допустимое биение и выработка указаны в руководстве по ремонту.